Újra berobbant a kereskedelem az USA és Kína között

Szinte egyik napról a másikra ugrott meg közel 300 százalékkal a Kínából az Egyesült Államokba irányuló konténerfoglalások száma, miután a világ két legnagyobb gazdasága bejelentette: 90 napra felfüggesztik azokat a vámokat, amelyek globálisan bénították a tengeri szállítást – derül ki a Vizion konténerkövető cég adataiból.

A május 5-ével záruló héten mért 5 709 darab húszlábas konténerhez (TEU) képest az azt követő héten 21 530 TEU-ra ugrott a napi átlagos foglalási szám, ami 377 százalékos növekedést jelent – írta Ben Tracy, a Vizion alelnöke egy szerdai online bejegyzésében.

A hét eleji kínai–amerikai megállapodás értelmében a két ország 90 napra jegeli a legtöbb vámemelést. Az elemzők szerint ez a korábbi évekhez képest előrébb hozhatja a hajózási főszezon kezdetét.

„Mivel augusztusban lejár a mostani vámmentesség, várhatóan újraindul a frontloading – vagyis az előrehozott szállítás

–, ami idén korai felfutást és korai kifulladást is jelenthet az óceáni szállítási szezonban” – írta heti jelentésében a Freightos nemzetközi szállítmányozási platform.

A hajózási társaságok örömmel fogadták a vámok ideiglenes eltörlését: a Maersk kedden közölte, hogy érezhetően megugrottak a transzpacifikus útvonalakra vonatkozó foglalások. Szerdán a német Hapag-Lloyd is 50 százalékos hetente mért emelkedésről számolt be a Kínából az Egyesült Államokba induló konténerek foglalásaiban.

Bár az április óta tartó visszaesés erősen megnyirbálta a kínai–amerikai áruforgalmat, a Freightos szerint a konténerszállítási díjak eddig stabilak maradtak: a nyugati partra irányuló negyvenlábas konténer (FEU) ára körülbelül 2 300 dollár, míg a keleti partra 3 400 dollár. A viszonylagos árstabilitás hátterében a hajóstársaságok kapacitáscsökkentése áll: a járatok 22 százalékát törölték, felfüggesztették vagy kisebb hajókat küldtek útnak.

A piaci szereplők egyetértenek abban, hogy az ideiglenes vámfelfüggesztés rövid távon megemelheti a szállítási díjakat.

Ugyanakkor a Freightos szerint az idei csúcsidőszaki árak messze nem érik el a tavalyi extrém szinteket – amikor a nyugati partra 8 000 dollárba, a keletire pedig több mint 9 800 dollárba került egy konténer fuvarozása. Ennek oka, hogy a hajózási árak jelenleg több mint 30 százalékkal alacsonyabbak, mint egy évvel korábban, részben a megnövekedett hajóflották és a szövetségek közötti fokozódó verseny miatt.

A hirtelen megugró kereslet miatt a Freightos arra is figyelmeztet: a következő hetekben torlódások, késések és a szabad kapacitás hiánya is nehezítheti a logisztikai láncokat mind a kínai kikötőkben, mind az amerikai célállomásokon.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images